Das Bundesministerium für Digitales und Verkehr hat erneut klargestellt, dass die Entscheidung über mögliche Durchfahrtsbeschränkungen in der Ortsdurchfahrt von Kleinostheim nicht in seiner Zuständigkeit liegt (Wegfall der Bedarfsumleitung). Im Antwortschreiben auf unseren Brief an den Parlamentarischen Staatssekretärs Ulrich Lange wird betont, dass entsprechende Maßnahmen durch die örtlich zuständigen Straßenverkehrsbehörden zu prüfen und anzuordnen sind.
Konkret verweist das Ministerium darauf, dass für die B8 im Bereich Kleinostheim das Landratsamt Aschaffenburg verantwortlich sei. Der Bund habe in diesem Zusammenhang weder Eingriffs- noch Weisungsrechte. Durchfahrtsbeschränkungen oder andere verkehrsregelnde Maßnahmen können laut Ministerium nur dann erlassen werden, wenn eine besondere örtliche Gefahrenlage vorliegt, die über das allgemeine Verkehrsrisiko hinausgeht. So können z.B. Maßnahmen aus Verkehrssicherheitsgründen oder zumSchutz vor Lärm und Abgasen in Betracht kommen. Beides trifft unserer Ansicht nach auf die B8-Ortsdurchfahrt zu.
Das Ministerium verweist zugleich auf bereits vorliegende Planungen des Staatlichen Bauamts Aschaffenburg zur baulichen Umgestaltung der Ortsdurchfahrt. Diese könnten langfristig zu einer Entlastung vom Durchgangsverkehr beitragen, hätten bislang jedoch vor Ort keine ausreichende Zustimmung gefunden. Abschließend appelliert das Ministerium, Anliegen zur Verkehrsregelung direkt an die kommunalen Vertreter sowie die zuständigen Behörden vor Ort zu richten.
Und hier setzen unsere vielen Anträge aus den vergangenen Jahren an, leider bis dato ohne Resultat oder Feedback seitens unserer Gemeinde-Verwaltung.
Daher appellieren wir an die Gemeindeverwaltung und an den neu gewählten Gemeinderat, das Thema zur „Chefsache“ zu machen. Vielen Dank.
Olav Dornberg,
Ortsverband-Sprecher, Beauftragter für Social Media und Homepage
olav.dornberg@gruene-kleinostheim.de
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Fakten zum Thema Abschaffung Bedarfsumleitung:
Die Recherche zeigt ein ziemlich klares Bild: Bedarfsumleitungen (U-Routen) wurden in Deutschland bislang nicht systematisch „abgeschafft“, sondern sind weiterhin ein fester Bestandteil des Verkehrssystems.
Es gibt aber Einzelfälle von Anpassungen, Rückbau oder Nicht-Nutzung – allerdings nicht als generelle politische Linie.
- Grundsatz: Bedarfsumleitungen sind weiterhin Standard
Bedarfsumleitungen sind in Deutschland nach wie vor fest verankert:
• Sie sind dauerhaft ausgeschilderte Alternativrouten zwischen Anschlussstellen.
• Rechtsgrundlage ist die Straßenverkehrs-Ordnung (StVO), insbesondere das Verkehrszeichen 460 („U“-Umleitung).
• Sie werden gezielt aktiviert, wenn Autobahnen gesperrt sind oder gestört werden.
Auch aktuelle Regelwerke (z. B. Richtlinien 2023) führen diese Systeme weiterhin fort – ein Hinweis darauf, dass keine bundesweite Abschaffung geplant oder erfolgt ist.
👉 Fazit: Das System existiert unverändert weiter und wird sogar fortentwickelt.
- Keine Hinweise auf generelle Abschaffung
Es gibt keine belastbaren Quellen, die belegen, dass:
• Bedarfsumleitungen bundesweit abgeschafft wurden
• oder politisch geplant ist, sie grundsätzlich zu entfernen
Im Gegenteil:
• Bundesländer führen sogar Datensätze über bestehende U-Routen (z. B. Baden-Württemberg).
• Die Infrastruktur wird aktiv gepflegt und dokumentiert.
- Aber: Lokale Einschränkungen und Konflikte
Was es allerdings gibt (und politisch relevant ist):
a) De-facto „Entwertung“ durch lokale Maßnahmen
Kommunen versuchen teils:
• Durchfahrtsverbote
• bauliche Maßnahmen
• Verkehrsberuhigung
👉 Dadurch können Bedarfsumleitungen praktisch unattraktiv oder eingeschränkt werden, ohne dass sie formal abgeschafft sind.
Das passt auch zu deinem Ausgangsdokument:
Der Bund betont dort, dass das nachgeordnete Straßennetz (Kommunen/Landkreise) zuständig ist – und genau dort entstehen die Konflikte.
b) Fachliche Kritik am System
In Fachkreisen wird diskutiert:
• Bedarfsumleitungen können das untergeordnete Straßennetz überlasten
• Gerade bei Stau sind sie oft bewusst nicht vorgesehen, weil die Verkehrsmengen zu hoch sind
👉 Folge: In manchen Regionen werden sie nicht eingerichtet oder bewusst zurückhaltend genutzt.
c) Einzelfälle von Rückbau oder fehlender Umsetzung
Konkrete Muster:
• geplante Umleitungen werden nicht umgesetzt, weil Kommunen widersprechen
• bestehende Routen werden angepasst oder stillschweigend aufgegeben, wenn sie ungeeignet sind
Das sind aber Einzelfallentscheidungen, keine bundesweite Politik.
- Fazit
• Der Bund hält am System fest
• Die Umsetzung liegt vor Ort
• Konflikte entstehen auf kommunaler Ebene
• Eine Abschaffung findet faktisch eher indirekt statt (durch Nichtanordnung oder Einschränkungen), nicht formal
- Kurzfazit
• ❌ Keine generelle Abschaffung von Bedarfsumleitungen in Deutschland
• ✅ Weiterhin Teil der StVO und der Verkehrsplanung
• ⚠️ Aber: zunehmende lokale Konflikte, Einschränkungen und politische Abwägungen
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In der Verantwortung stehen die kommunalen Behörden:
Hier werden die Entscheidungen getroffen, die den Alltag der Menschen unmittelbar beeinflussen. Doch genau hier fehlt bislang der spürbare Fortschritt.
Statt konkreter Maßnahmen erleben die Bürgerinnen und Bürger vor allem eines: Stillstand.
Für Anwohnerinnen und Anwohner bedeutet das konkret: mehr Verkehr, mehr Unsicherheit, weniger Lebensqualität. Eltern sorgen sich um den Schulweg ihrer Kinder, Anlieger leiden unter Lärm und schlechter Luft – Tag für Tag (siehe hierzu unsere Umfrage).
Dass rechtliche Hürden bestehen, ist unbestritten. Doch sie sind kein Grund, gar nichts zu tun.
Die Menschen vor Ort erwarten zu Recht mehr:
Die Gemeinde Kleinostheim muss endlich handeln – entschlossen, transparent und im Sinne der Bürgerinnen und Bürger. Dazu gehört, alle Möglichkeiten ernsthaft zu prüfen: Durchfahrtsbeschränkungen, bessere Verkehrslenkung und konkrete Maßnahmen zur Entlastung der Ortsdurchfahrt (hierzu haben die Grünen auch etliche Anträge gestellt).
Denn am Ende geht es nicht um Zuständigkeiten auf dem Papier – sondern um die Lebensrealität der Menschen in Kleinostheim. Und die darf nicht länger aufgeschoben werden.
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